空战有反机动吗，空战防御机动

大家好，关于空战有反机动吗很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于空战防御机动的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

空战时,战机最怕被咬尾,有能向后发射的导弹吗在空战中，战机的确是怕被咬尾，由于战机一切的武器都是向前打的，没有向后打的。

为了能疾速摆脱被咬尾的状况，以前的战机都被请求空中机动性能好，空中搏斗才能强。

另一方面，战机出击，都请求至少两架飞机同时出动：一架长机，一架僚机。长机担任进攻，僚机担任掩护。

进入到了导弹时期，为了对付后面咬尾的敌机，有些国度就想研制一种向后射的导弹，特地用来攻击后面的敌机。

可要想完成导弹向后射并且击中敌机，机尾就需求配备一部雷达才行啊。这雷达需求具有探测、锁定敌机和制导己方导弹的功用。可要想在机尾装部雷达又太难了。由于机尾那里要放发起机喷口，要装减速伞，还要装方向舵，等等，留给它的空间十分有限。雷达太小的话，探测间隔有限，而且功用还比拟单一。听说以前俄罗斯在苏34/35的尾锥上就装过一部雷达。可这雷达探测间隔只要15公里，而且探测的角度只要正负15度。更要命的是，即使它能探测到飞机，但却分不清敌我友，更无法对后面的飞机停止锁定和制导己方导弹攻击。

除此之外，怎样让导弹向后射也是个问题。一开端有人说，简单啊，将导弹挂架反着装，到时分导弹反着挂，它不就能向后射了吗？可这样一来就毁坏了飞机的气动性能了。毕竟一切的导弹都是弹头向前挂的，你忽然反着挂，就增大了飞机的空气阻力了，也毁坏了飞机的气动性能了。另外，你这导弹反着挂也很风险。万一飞机在起降过程中飞行员将机头拉高或压低点了，弹头磕着空中，那就容易出事故了。

既然反着装不灵，有人又提出，要不我们搞个能够180度旋转的导弹挂架，想向后射的时分，就把导弹挂架180度旋转，这样导弹弹头就指向后面了。可这样做还是要面临着气动性能的问题。你想想，飞机在空中高速飞行时，任何微小的气动改动都有可能招致飞机失速、坠毁。你这导弹挂架挂着枚导弹，来个180度旋转，万一控制不好，飞机就失速坠毁了。再说了，万一在旋转过程中，这旋转的导弹将旁边的导弹磕着了，碰着了，那可不是闹着玩的。所以，旋转导弹挂架这一招也不行，太风险！

当然，如今战机也不用怕被咬尾了。由于现代的近距红外成像空空导弹都具备有大离轴发射，越肩攻击的才能。所谓的大离轴发射，就是说飞行员和机身就是一条轴线，以前的导弹只能攻击轴线前面正负45度的目的，离轴角度有限。但如今，近距搏斗导弹的离轴发射角度曾经增大到正负110以至是120度了。现代战机都装备有瞄准式头盔，飞行员只需求看，就可以锁定身边的敌机，就能将敌机的信息传给近距搏斗空空导弹了。

这时分，飞行员只需求一按发射按钮，导弹先向前飞一小会，跟着就绕个弯，去攻击身边的敌机了。这个动作就像是我们背上痒痒了，我们的手越过肩膀伸到后面挠痒痒一样，所以叫越肩攻击。由于导弹采用的是红外成像制导形式，飞行员将敌机的信息传给它之后，它就像长了双眼睛盯着敌机看，敌机跑到哪它就跟到哪，想甩掉它是很难的。

反舰导弹有末端机动吗

有的

网络上听到军迷讨论反舰导弹攻击敌舰的话题，其中有两个话题特别引人注目，一是中继制导;二是末端机动。但很多人对这两个话题又言语不清，甚至产生许多概念错误，于是争论甚至骂仗层出不穷。今天先说第二个话题，反舰导弹如何进行末端机动。本文并非专业技术文章，只是简单业余的白话描述，错漏之处请看官海涵。

早期的反舰导弹没有末端机动，譬如苏联的冥河、中国的上游等第一代雷达末制导的反舰导弹。此类导弹的末端弹道很简单，制导雷达按照火控系统设定的时间和高度开机，以两个装订好的大小扇面角度向前搜索，小扇面搜索用于精确打击，可以直接命中敌舰队多艘军舰中的一条。当然，这种精确打击需要己方目标指示相当精确，目标距离相当近，战术运用相当纯熟。

如果精度较高的小扇面没有捕捉到目标，雷达立即启用大扇面，增大搜索范围，抓住海面上雷达回波最强烈的那个目标，直愣愣滴一头扎下去，就是你了，以一定俯冲角度导向目标，然后撞到目标，然后没有了。

从第二代反舰导弹开始，为对抗火力日益强大的舰载末端防卫系统，各国开始考虑通过末端机动的方式提高突防概率，我个人总结了一下近30年来的反舰导弹末端机动，基本可归为三种类型，我把它称之为反舰导弹末端机动“三个代表”，突防机动弹道一个比一个复杂。

第一个代表，是降高型末端机动，以飞鱼反舰导弹、鹰击8导弹、天王星导弹等为代表。此种末端机动的原理是力图以突然降高来破坏舰载防卫系统的瞄准线，增大火炮的脱靶量。

导弹在自控巡航段结束，飞到某预定点导引头开机，对海面搜索，导引头捕获目标、锁定并导向目标飞行，按照不同海况预先装订的攻击程序，导弹在距离目标2至3公里的位置，突然以一定的俯冲角降高(通常为7度角)，最低至海平面5至10米的高度，最后撞击目标。

这种末端机动的优点是弹道简单，容易控制，缺点是突防效率并不很高，拥有先进火控的末端防御系统仍可以有效拦截。

第二个代表，是爬升俯冲型，以意大利奥托马特、美国鱼叉等反舰导弹为代表。这种导弹的导引头在距离目标一定距离开机以后(鱼叉导弹通常装订为距离理论目标30公里处开机)，根据事先选定的搜索方式，以不同的扇面角度向前搜索，如未捕捉到目标，那么导弹立即爬升，更换搜索角度进行大氛围搜索。

当导引头捕捉到目标并建立稳定跟踪以后，导弹开始进行方位控制，调整姿态以最佳的角度掠海飞行接近目标。当导弹距离目标3公里左右，控制系统内预先装订的突防程序启动，导弹进行突然跃升机动，爬升至数百米高度，而后向目标俯冲，这是海军俗称的“山羊跳”机动动作。意大利奥托马特导弹是直接俯冲，方位角度不变。而美国鱼叉导弹的跃升弹道，导弹在保持发动机全推力的同时，还能进行一次侧向机动，以尽可能增加突防概率。

第三个代表，是复杂混合弹道突防，这种突防方式以美国战斧式远程反舰导弹为代表，此机动方式有点类似有人驾驶攻击机挂载炸弹进行超低空反舰突击的复杂战术动作，原因有两个，一是美国佬的技术比较先进，能够在大型反舰导弹应用复杂弹道，二是反舰战斧的速度比较低，超低空飞行时只有0.6马赫，远低于鱼叉、飞鱼和鹰击83等导弹，必须使用复杂末端弹道来提高突防概率。

反舰战斧导弹在自控巡航段结束后，首先大角度爬升至450米高度，末制导雷达开机，它的弹载雷达是鱼叉导弹PR53/PSQ28雷达的改进型，性能极其强悍，最大作用距离达50公里，可以进行左右45度俯仰角全方位搜索与目标跟踪，其相控阵天线还搭载被动识别和方位测量装置，具有极高抗干扰能力和目标识别能力。

在450米高度雷达开机以后，首先对目标区按照扩大搜索区域方式进行大范围搜索。捕获目标后，按照程序俯冲降高，至掠海高度，俯冲同时进行大范围的侧向机动，角度甚至可至敌舰舰尾后方，可有效抑制敌舰防空导弹雷达的跟踪，逃避敌舰左右舷防空火力的迎面拦击。当侧向掠海机动的导弹前进至敌舰3至5公里距离，末制导雷达再次捕获目标并锁定，导弹再次跃起，并俯冲攻击目标。

这一套令人眼花缭乱的突防动作，足以使大多数军舰的防空系统手忙脚乱，最后措手不及、中弹沉没。

结论，地球上最先进的海军和海军武器技术，任何时候都是以美国为标杆的，日益进取的中国海军，只要照着学就行。

为什么战斗机可以倒飞,而客机却不能

歼20已经近距离出现在公众面前好几次，特别是在去年的珠海航展上，歼20在空中上下翻飞，做出了许多漂亮的空中动作，让人目不暇接。有些人可能会产生一个疑问，同样是飞机，为什么像歼20这样的战机可以翻转，甚至倒过来飞，而我们乘坐的民航客机却不可以呢？在原则上，战斗机能够在空中做出复杂的动作，一方面是体积较小，发动机和气动布局具备优势，另一方面就是战斗机上会装备一个特殊的零件，而客机上是没有的。

我们先看战机的优势。现在，普通的民航客机飞行速度为0.8马赫左右，而战斗机早就实现了超音速飞行，有的还具备了超音速巡航能力。这是因为在战机上装备的发动机是最先进的，能够为战机提供更大的动力。在气动布局上，战机的设计往往是为了应对复杂的空战局面，能让战机在面对威胁时做出各种高难度的规避动作，而客机设计的主要出发点只有一个，那就是平稳，越平稳越好。客机庞大的体型也不允许客机在飞行途中做出其他动作。

我们知道，飞机的机翼能够获得升力，是因为它和空气之间有一定的迎角。在战斗机倒过来飞的时候，这个迎角照样存在，所以飞机依然会具有升力。然而有一点，在战机倒飞的时候机头会比正常状态下向上翘一些，这就是为了给倒飞事创造更大的迎角，从而获得足够的升力。此外，对战机倒飞帮助很大的还有一种仪器，那就是飞行姿态陀螺仪。

战斗机在天空做出复杂动作之后，很容易让战机飞行员失去平衡感，不能正确判断地平线的位置。尤其在夜间飞行的时候，天上和陆地上都会闪烁亮光，如果飞行员失去平衡，很容易混淆哪里是天空，哪里是地面，从而诱发飞行事故。而有了飞行姿态陀螺仪以后，战机飞行员不管是倒飞，还是进行其他动作，都能从中找到一条不会变动的地平线，天和地用不同颜色区分，这样战斗机飞行员就能清楚自己在进行倒飞，而且会迅速调整下一个飞行动作。

相比之下，另一个特殊的硬件才是战斗机能够倒飞，而客机不可以的重要原因，这就是倒飞油箱。所谓倒飞油箱，就是在战斗机倒飞或做出过载飞行的时候向发动机供油的油箱。这是一个很基本的问题，那就是飞机发动机的油箱也要受到地球引力的影响，一般是向下流的，如果战机倒飞的话，一般的油箱是无法给战机供油的，这是一个致命的问题。所以科学家们就为战斗机专门设计了一个倒飞油箱，它拥有上下两个进/吸油口，在战机倒飞的时候就会给发动机供油，正常状态下就会从主油箱里吸油，随时保持满额状态，应对战机在空中的复杂动作对燃油的需求。

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